Viernes, 11 Agosto 2017 12:18

Narcotráfico sigue siendo un riesgo en logística dicen exportadores

El mundo sigue avanzando en tecnología y para el tema del transporte por carretera, en Estados Unidos ya hacen pruebas con camiones eléctricos y autónomos.

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Los exportadores colombianos que se aprestan a abrir las puertas de la esperada décimo tercera versión de Expologística, aseguraron que lamentablemente el narcotráfico sigue siendo un riesgo para nada menor que enfrenta el sector logístico, más cuando las cifras muestran que la producción de cocaína en Colombia ha aumentado.

En charla con Diariolaeconomia.com, el presidente de la Asociación Nacional de Comercio Exterior, Analdex, Javier Díaz Molina, conceptuó que en ese orden de ideas existe la presión por utilizar los cargamentos legales para el transporte de las mercancías prohibidas.

A criterio de Analdex, paralelo al problema, también las empresas y el mismo gobierno han estado adoptando tecnologías en los procesos logísticos para combatir el flagelo como ya pasó con los escáneres en los puertos que ayudan a identificar sustancias o mercancías no declaradas lo cual hizo más eficientes los procesos tanto en tiempo como en costos.

“El otro elemento que se está trabajando es todo el tema de los dispositivos electrónicos para los contenedores y así tener toda la trazabilidad del contenedor, esto muestra los tiempos de navegación, los cambios y las mínimas paradas en puerto o en altamar. Eso permite tener mucha más seguridad y certeza de las mercancías y los cargamentos con lo cual se evita que estas cargas sean usadas por el narcotráfico”, apuntó Díaz Molina.

Otro avance de los exportadores tiene que ver con el Operador Económico Autorizado que es una figura de confianza por parte de la DIAN y que fue copiada de Estados Unidos después del fatídico 11 de septiembre de 2001 cuando el gobierno estadounidense debió parar su comercio internacional por las amenazas golpeando las importaciones de alimentos y de otros bienes. Con la puesta en marchas del C-TPAT, que es una medida antiterrorista de la aduana de los Estados Unidos que conminó a la industria a tomar medidas conjuntas con el fin de evitar que la carga comercial fuera contaminada con sustancias ilegales o no manifestadas, tales como armas, drogas o explosivos, en donde se pusieron en marcha todos los dispositivos de seguridad para resguardar toda la cadena de distribución es decir empresarios, navieras, asociados, agencias y redundó en mayores controles y menores riesgos.

Este tipo de medidas, dijo el presidente de Analdex, les permite a la Dian y a la Policía Antinarcóticos, manejar unos perfiles del riesgo diferentes en la medida en que las empresas cuentan con altos estándares de seguridad para el manejo de sus cargas que disminuyen al máximo la posibilidad de contaminación.

El transporte en Colombia debe cambiar

En la feria, los empresarios tendrán la posibilidad de ver en detalle, cuales son los nuevos desarrollos y ver que hay en el mercado en materia de logística para que puedan, de acuerdo con su necesidad, encontrar las soluciones que demandan.

Expologística ofrecerá una serie de talleres en donde los empresarios podrán participar de manera gratuita, actividades muy cortas, pero del mayor provecho por la actualización que trae implícita. Para Analdex lo importante es que el tema logístico siga creciendo en el país toda vez que los sectores deben seguir progresando porque a criterio del gremio, cuando se mira la encuesta nacional logística, el quince por ciento final del precio al término del proceso tiene que ver con logística.

“Si nosotros podemos bajar esos precios logísticos, indudablemente que vamos a impactar positivamente la competitividad de los productos colombianos. Al observar el quince por ciento se puede notar que los mayores retos están en el tema del transporte que pesa 37 por ciento del total de esos costos y allí la preocupación es que las empresas colombianas están yendo en contravía de lo que ocurre en el mundo, porque la tendencia universal apunta a que los industriales estén concentrados en producir que finalmente es lo que saben hacer y tercericen los procesos de transporte, de almacenamiento y en muchos casos de distribución de mercancías”, señaló el señor Díaz.

Explicó que en Colombia por la tabla de fletes y el paro camionero más otros inconvenientes, las empresas optaron por adquirir sus propias flotas de camiones lo cual no es eficiente y no tiene nada afín con la tendencia mundial porque la operación en esos términos resulta mucho más costosa para las factorías y por eso hay un reto en eficiencia y ver la manera de optimizar al sector transporte con nuevas disposiciones para que no vuelvan los traumatismos competitivos a Colombia.

Díaz Molina precisó que una tabla de fletes que pone un piso y un techo a las tarifas de los cargamentos, no deja fluir de manera expedita la ley de la oferta y la demanda lo cual se logró desmontar para entrar por un mecanismo de libertad vigilada de precios que puede ser como un referente para pactar unos costos eficientes de transporte y que a la vez trace un derrotero para la negociación de las tarifas.

“Yo creo que ese es un avance, pero creo que deberíamos ir mucho más allá porque uno esperaría que venga una transformación de ese sector del transporte para que llegaran empresas formalmente organizadas que fueran las dueñas de los camiones y no como pasa actualmente en donde el mercado está en manos de transportadores individuales en donde el equipo duerme con el conductor y no trabaja 24 horas, desperdiciando parte de la eficiencia del equipo, es como si en aviación, los aviones durmieran con los pilotos y no volaran las 24 horas, dejando eso sí que duerma la tripulación”, indicó.

Aparte de todo lo anterior, expresó Díaz Molina, hay en Colombia un parque automotor de carga envejecido, con precario mantenimiento y con baja eficacia.

Recalcó que los transformadores de productos deberían dirigirse hacia empresas sólidas en donde participen los actuales propietarios como accionistas, pero que sean las firmas transportadoras las verdaderas dolientes de los equipos para garantizar operación, mantenimiento y modernidad. Sobre ese tema, especificó el dirigente gremial, hay problemas agudos porque hay equipos con una edad similar a los de República Dominicana, que son lo más obsoletos del continente, aspecto que obliga a explorar salidas para lograr la transformación del transporte.

Un tema en el que debe avanzar Colombia, agregó, es en la búsqueda de un sistema intermodal de transporte que acabe con la dependencia del sistema carretero pues en opinión del experto, sería deseable poder unir el ferrocarril y los ríos con opción de navegabilidad como el Magdalena.

En materia de puertos, Díaz manifestó que pese a qué Colombia cuenta con dos mares no requiere de más puertos porque actualmente, con el tamaño de los buques, lo que dice esa tendencia es que no deberían existir tantas terminales de este tipo porque los grandes barcos están siendo más eficientes y eso haría que muchos de estos puertos no fueran sostenibles entre otras cosas por los tiempos muertos en los que hoy funcionan.

En el sector marino, complementó hubo cambios y fusiones que conllevaron cambios radicales que le dan mayor eficiencia y vigencia a los puertos existentes.

En el marco de Expologística se tendrá igualmente una agenda académica muy llamativa en donde los expertos del tema del mundo expondrán los avances en este frente, razón por la cual habrá expositores de la región y de Estados Unidos en donde podrán observarse cuáles son esas buenas prácticas que están desarrollando estos países y que de ello puede adaptar Colombia. Es por eso que será viable tener contacto con empresas muy avanzadas en logística y que han logrado ser exitosas en Colombia en la parte farmacéutica, en bebidas como es el caso de Bavaria, en confecciones y en otros frentes en donde hay empresas que hacen muy bien esos procesos.

La décimo tercera versión de Expologística llega con la posibilidad para los empresarios de encontrar en un solo lugar servicios logísticos especializados, de calidad y con oportunidad. Por ello, Analdex y ProColombia crearon la primera Rueda de Negocios de Bienes y Servicios, que en el marco del máximo encuentro ferial y académico de la logística permitirá que los empresarios se sienten a la mesa con los expertos en logística para los sectores de retail, grandes superficies, agroindustria, textil, manufacturero y farmacéutico.

“El encuentro tendrá un enfoque transversal de mercado y en él esperamos cerca de 100 empresarios colombianos del sector logístico interesados en conocer la oferta de más de 200 empresas de bienes y servicios. Analdex espera que más de 5.000 visitantes le den relieve y mayor importancia a una feria altamente especializada”, señaló Díaz Molina.

El sector logístico ofrecerán en este evento, servicios de monitoreo satelital de carga, soluciones para cadena de frío, escáneres, transporte de mercancías, almacenamiento y tecnología, entre otros.

“La logística es pieza clave para lograr la competitividad empresarial y en Analdex estamos seguros que un buen comercio demanda una excelente logística, este será un gran espacio de networking para conocer la amplia oferta que existe en el mercado al servicio de los empresarios colombianos” expuso el presidente de Analdex.

Según el gremio exportador las nuevas empresas de transporte que surjan deben brindar un valor agregado en la carga lo cual demanda empresas modernas, pletóricas de tecnología y servicios que le apunten a un verdadero salto en competitividad.

Díaz razonó que con las nuevas vías 4-G o de última generación, las modernas autopistas demandan camiones nuevos y modernos pues para no ir tan lejos en Estados Unidos ya están ensayando camiones eléctricos y autónomos lo que dice que el mundo va hacia allá, es decir a bajar los costos de operación y en ese propósito la tecnología terminará imponiéndose.