La Asociación Colombiana de Fabricantes de Autopartes, Acolfa, manifestó su preocupación por la tendencia que está teniendo la industria del automóvil en Colombia porque la comercialización de coches importados está atomizando las fábricas y las firmas que operan en Colombia.

En diálogo con Diariolaeconomia.com, el vicepresidente de Acolfa, Alberto Macías, indicó que con los tratados de libre comercio vendrán tiempos aciagos para el país porque para nadie es un secreto que competir con el importado y las bondades tributarias es sinónimo de problema. El vocero gremial no escondió su preocupación y dijo que la quiebra como tal no se puede contemplar en la medida en que haya intervención del estado y de manera paralela una estrategia de las ensambladoras que le apostaron al país.

“La verdad es que se tiene ese riesgo latente por la inmensa importación de vehículos, entonces vaticinar, asegurar o predecir que se puede ir al piso, sería muy riesgoso; lo que si debemos mirar es el modelo de negocio, definir cual el más adecuado para nosotros. Lo propio deben hacer las ensambladoras”, dijo.
Comentó que el modelo que deben seguir las ensambladoras tiene que ver con la producción de unos vehículos premier, de top y de alto nivel, de manera que los volúmenes serán menos, pero el valor agregado mayor. “Eso sería interesante, probar ese modelo de negocio, no competir o guerrear precios a nivel mundial en los cuales no tenemos la capacidad de maniobra por los volúmenes que manejamos”.

Al preciar aspectos de los TLC que se vienen con los países del lejano oriente, Macías afirmó que ese tema es motivo, para nada de poca monta, de preocupación porque los ensambladores del sudeste asiático y China son grandes jugadores con los que se es complejo competir. Agregó que lo ideal es que haya inversión de esos países.

“Vamos a tratar de alinear esos TLC que ya están hechos, que ya son una realidad a ver cómo les sacamos provecho en lo que tiene que ver con inversiones, en alianzas y en eventuales nichos de mercado en esos países, es difícil, pero hay que hacer la tarea”, apuntó.

El experto en la industria automotriz expuso que la situación es complicada y por ello insistió en la necesidad perentoria de definir el modelo de negocio, cual es el que más se adecúa a la industria colombiana. “Hay un país que tiene un modelo interesante como el nuestro, se trata de Austria que no tiene ensambladoras, pero tiene fabricantes de autopartes. Esa nación cuenta con un centro de desarrollo de investigación y un centro tecnológico de la industria. Allí hay unas ensambladoras pequeñas y producen más o menos volúmenes para 100 mil o 200 mil vehículos anuales, entonces es un modelo que nos interesa, habría que mirarlo y copiarlo”.

Por tener Colombia una posición geográfica privilegiada y un vecindario dinámico, este modelo podría dejar excelentes dividendos. En ese sentido, explicó Acolfa, el sector tendría que definir si quiere ser exportador para ampliar toda la capacidad y venderle al mundo bajo estándares de calidad. “Ahora si el modelo de negocio se quiere para el mercado interno pues tendríamos que corregir otras situaciones como la infraestructura vial en donde ya la gente está saturada y cansada por la falta de movilidad, entonces si ampliamos la red de tránsito, ampliamos consumo interno y si queremos ser exportadores, debemos ampliar la capacidad productiva”.

En los acuerdos comerciales hay un aspecto vital para no colapsar y tiene que ver con competitividad, desafortunadamente el país firmó esos acuerdos, algunos en vigor, casi que en épocas de Humboldt por cuanto las vías del comercio son cercanas a las de herradura.

Al consultársele al gremio de las autopartes por este aspecto el desazón es total y tildan la red vial y a todo el modo de transporte como un karma pues al país le hacen falta vías y carreteras de verdad. Como si lo anterior fuera poco, hay otros elementos que son exógenos como el costo de la energía, el costo de los servicios públicos que suele ser muy elevado, y por eso Acolfa reclama del gobierno un ajuste a esas tarifas, pero a nivel internacional.

Petróleo y dólar ayudan a algunos

Una de las preguntas obligadas a los actores económicos en la actualidad es cómo han manejado la coyuntura de bajo costo del petróleo y la trepada en la tasa de cambio.

A criterio de Macías, Colombia, como el resto del mundo, está expuesta a los ciclos de la economía y para el caso doméstico hay una situación real y es que hay una tentación muy grande por la economía minera y energética en donde se importa petróleo, paralelamente se vende crudo y en donde hay negocios importantes como la venta de energía y productos mineros como carbón ferroníquel, oro y otros.

Acolfa coincide con otros análisis y es que el dólar se aprecia como consecuencia de la descolgada del precio del petróleo. “Ahí el favorecimiento es para los exportadores tradicionales, para el sector agrícola con bananos, café, flores y otros productos que llegan a los puertos del mundo”.

El sector no la pasa bien con devaluación porque importa materias primas, eso sí, ve una bondad en la coyuntura cambiaria porque bajan las importaciones de automotores. “Esta subida del dólar, encarece los carros, pero es cuestión de los ciclos económicos. Tenemos igual que adecuar las empresas a esta situación de la economía mundial, tenemos que ser más flexibles”.
En síntesis, el dólar ayuda pero también perjudica porque hay mucha materia prima que se importa a precios internacionales y eso hace que los costos de fabricación muestren un castigo en el producto final con cargo a los insumos.

Levemente el mercado se contrae

Con todo y el complejo escenario económico, la industria automotriz no reporta mayores dificultades, claro está, advirtiendo que aunque en baja proporción, ya se reporta una caída en la venta de carros.

“No podemos hablar de frenazo, pero ya vimos que se dejaron de matricular un mayor volumen de carros frente al mes pasado, es decir, hubo un descenso en la matrícula de vehículos lo cual es un reflejo o una tendencia de lo que puede suceder en los meses siguientes”, sostuvo Alberto Macías.

Al mirar las cifras, el vicepresidente de Acolfa anota que el primer trimestre de 2015 va a ser muy parecido al del año anterior.Dijo que al revisar los números de febrero, quizás se observe un descenso en las ventas, pero aclaró que en marzo todavía no hay cifras de comportamiento. ”Si el dólar sigue subiendo pienso que va a haber un descenso en la venta de vehículos importados, eso es indudable”.

Cabe recordar que en 2014 el sector vehículos vendió al cierre del trimestre unas 25.000 unidades en promedio, pero tal y como van las cosas el gremio calcula que la cifra puede ubicarse con cierre a marzo de 2015 entre las 22.000 y 23.000 unidades.

México lindo y querido

A su regreso de México, el vicepresidente de Acolfa, Alberto Macías, aseguró que el país Azteca es todo un paradigma de industria y desarrollo en la industria automotriz.

Macías asistió al Meettings de México, que es una reunión, una exposición cara a cara entre proveedores de la industria.
“Esta fue una reunión interesante que organizó una firma francesa y en la cual estuvieron presentes grandes fabricantes de vehículos como Volkswagen, Renault Nissan, Mazda de México, Ford y Mercedes Benz. El tema fue muy interesante por las posibilidades que existen para abastecer ese mercado tan inmenso”, señaló.

Con la premisa de que toda comparación es ofensiva, el empresario quedó admirado con los visto en el Distrito Federal y en otras zonas de México.

Aseguró que Colombia no puede competir con los grandes volúmenes que produce México, no en vano tiene un nivel de producción que supera los tres o los cuatro millones de automóviles.
“Ellos prevén ensamblar cinco millones de vehículos en el año 2020, es decir que están creciendo y van a seguir creciendo, de hecho las inversiones siguen llegando a ese interesante país”, anotó.

Expresó que a Colombia como industria, le corresponde buscar un nicho pequeño y acorde a su capacidad productiva. Aclaró que precisamente en eso está el sector, buscando mercados pequeños de volumen, proporcionales a la capacidad para poder abastecerlos porque más allá de este asunto, el país cuenta con la calidad y el recurso humano, aspectos que le garantizan éxito en esa capa de mercado.

Producción a lo mero macho…

Los mexicanos son inquietos y han pasado por una serie de procesos políticos y económicos que los hace eficientes y muy competitivos, hoy se consolidan como un mercado importante que tiene hacia arriba el indicador de crecimiento.

“México sigue mirando las economías a su alrededor tanto el Nafta, arriba con Estados Unidos y Canadá. Sigue exportando volúmenes elevados y está mirando también a Latinoamérica y por su puesto a Colombia, Argentina y Brasil. Aquí nos siguen llegando vehículos y son también una amenaza hoy en día”, anotó.

Reiteró su admiración por un país que está haciendo las cosas bien desde el punto de vista inversión e incentivos para que esta llegue. Actualmente residen o están llegando fábricas y corporaciones muy importantes de la talla de Mazda, KIA, Mercedes Benz y BMW. Dijo que abrirán una nueva planta Nissan y General Motors. “En México, las inversiones están lloviendo”.

La pregunta es, ¿quién viene a Colombia?

En ese frente hay todo un reto del gobierno colombiano porque muchos países y muchas marcas buscan opciones, el asunto es brindarles lo mejor, sostener las reglas de juego y canalizar capitales, crecimiento y progreso, de lo contrario va a ser muy difícil.

“No sabemos, es cuestión de mirar y promover inversiones y el gobierno tiene que dar ahí una serie de beneficios para cada inversión, tal y como lo ha hecho México. Ese país tiene beneficios tributarios en tierra que están siendo aprovechados por los inversionistas”, concluyó Macías.