Jueves, 20 Junio 2019 01:33

Vía al llano una ilusión: Agricultores demandan soluciones urgentes

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Los productores agropecuarios solicitan medidas de choque como la declaratoria de emergencia económica y otras que eviten el colapso en sectores productivos.

Los productores del sector agropecuario encendieron las alarmas por la difícil situación que enfrentan con el cierre de la vía al llano que afecta de manera importante la actividad comercial, haciendo que los precios se depriman, que en otros alimentos básicos aumente por la escacez y que muchos productos no lleguen a las principales centrales de abastos o de acopio generando un detrimento económico y social de grueso calibre.

EL Gerente General de Fedearroz, Rafael Hernández Lozano, solicitó al Presidente de la República Iván Duque Márquez la declaratoria de emergencia económica, luego de advertir las graves consecuencias que sobre el sector arrocero y sobre el sector agropecuario en general, tendrá el prolongado cierre de la vía al Llano.

El dirigente gremial recordó que en un mes se dará comienzo a la gran cosecha arrocera del país, la cual se provee en un 50% de departamentos de los Llanos Orientales (Meta, Arauca y Casanare), la cual será necesario evacuar en un 40% por vías alternas, lo que tendrá sobrecostos en materia de fletes, por un valor no inferior a 18 mil millones de pesos. A esta cifra se le suman los incrementos que están sufriendo los productores del grano por concepto del mayor precio de fertilizantes y otros insumos que son indispensables en la etapa final del ciclo productivo, lo cual se estima en 14 mil millones de pesos.

Ante está difícil situación el Gerente General de Fedearroz considera indispensable la declaratoria de la emergencia económica, para que el gobierno pueda disponer de los recursos necesarios, a fin de auxiliar al sector de tal manera que puedan cubrir los sobrecostos anotados, así como destinar cerca de 24 mil millones de pesos para incentivo al almacenamiento de arroz, teniendo en cuenta que será necesario guardar cerca del 50% de la cosecha que no podrá ser movilizada oportunamente.

"La declaratoria de la emergencia económica es indispensable para salvar la cosecha arrocera y detener el impacto negativo que ya se está generando sobre los precios del arroz al consumidor", declaró el señor Hernández.

Sobrecostos de la palma ascienden a $7.200 millones al mes

En medio del difícil panorama económico que representa el cierre de la vía al Llano para la agroindustria de la palma de aceite, los sobrecostos que enfrenta el sector palmero agudizan más la situación, ya que estos oscilan entre $4.800 y 7.200 millones al mes, aseguró Jens Mesa Dishington, Presidente Ejecutivo de Fedepalma.

Indicó que estos montos se explican teniendo en cuenta que los sobrecostos en los fletes fluctúan entre $80.000 y $120.000 por tonelada dependiendo de la subzona de producción donde esté ubicada la planta de beneficio de fruto de palma de aceite.

“Es decir que los tiempos de entrega del aceite de palma de los Llanos orientales a Bogotá que estaban en alrededor de seis horas, se han triplicado y actualmente son de 18 horas, afectándose la rotación de vehículos de carga y siendo necesario un mayor número de los mismos para transportar dichos aceites, por lo cual la calidad y la oportunidad en la entrega del producto a los clientes, se está viendo seriamente comprometida”, expuso el dirigente gremial.

Manifestó que la palma de aceite es el primer renglón agrícola en área sembrada del departamento del Meta y el segundo del Casanare, toda vez que la agroindustria palmicultora contribuye con 35 % y 25 % del PIB agropecuario de los departamentos de Meta y Casanare, respectivamente. En efecto, señaló Mesa Dishington, los Llanos orientales representan 40 % de la producción de aceites de palma del país y produjeron alrededor de 670.000 y 45.000 toneladas de aceites de palma y palmiste en 2018, las cuales se destinan para el mercado local y de exportación.

El promedio mensual del volumen de aceites de palma y palmiste comercializado de los Llanos orientales es de cerca de 56.000 y 3.750 toneladas, respectivamente, que corresponde a alrededor de $125.000 millones y equivale a cerca de 1.870 viajes mensuales.

Capacidad de almacenamiento y propuesta del gremio de vías alternas

En lo que respecta a la capacidad de almacenamiento de aceite de palma en la zona oriental, cabe decir que es de 64.644 toneladas y los inventarios físicos en tanques son de 12.000 toneladas aproximadamente, lo que implica que se está usando actualmente 18,5 % de la capacidad.

Jens Mesa Dishington subrayó que la vía alterna Aguazul-Pajarito-Aquitania-Sogamoso tiene tráfico interrumpido y se requiere mayor fluidez para disminuir tiempos de espera de los carrotanques, así como inversiones que verdaderamente permitan el uso alterno de esta vía en situaciones como la actual.

“Igualmente hay preocupación con el estado del puente de Guacavía entre los municipios de Cumaral y Paretebueno por el tránsito que está teniendo que soportar en la coyuntura”, dijo el vocero del gremio de los palmicultores.

Mesa Dishington terminó señalando que complementario a la vía Aguazul-Pajarito-Aquitania-Sogamoso, que conectaría el centro del país con Villavicencio, es necesario considerar alternativas para la conectividad al interior de los Llanos orientales.

“En este sentido, la vía Puerto Gaitán – La Pollata – Maní – Aguazul se convierte en una necesidad para permitir que la producción del Casanare no tenga que desviarse por Cabuyaro – Villanueva. Esta vía, que actualmente se encuentra pavimentada entre Maní y Aguazul, no solo sería una alternativa frente a los cierres de la vía al Llano, sino que generaría una nueva ruta de salida de los Llanos a distintas regiones del país”, puntualizó.

Ganaderos señalan responsables

El presidente ejecutivo de la Federación Nacional de Ganaderos, Fedegan, José Félix Lafaurie, manifestó que el gobierno anterior obró mal al haberle quitado al concesionario actual las obligaciones de tomar medidas para controlar los riesgos de derrumbes de la vía al Llano.

El comentario lo hizo el vocero de la ganadería colombiana al referirse al colapso económico que está generando a la ganadería bovina el cierre de la vía que comunica a esta región con la capital de la República. Agregó que frente a esta situación, los entes de control deben interceder y encontrar al funcionario público culpable de esa irresponsabilidad, pues la interrupción del tránsito tiene a los Llanos Orientales colapsado y al país sumido en graves riesgos económicos.

Según el dirigente gremial, por la imposibilidad de sacar ganado hacia Bogotá, el precio del kilo de ganado bovino se ha disminuido entre $300 y $400, lo cual, representa grandes pérdidas para los productores de esta zona netamente ganadera del país.

Fedegán estima que las pérdidas generadas por los días de cierre total de la vía suman más de 87 mil millones de pesos; se dejan de movilizar diariamente 2.200 bovinos; el sobrecosto del transporte por vías alternas está entre 24 y 29 por ciento; y los ganaderos dejan de recibir ingresos al día por no sacrificio por cerca de 3.900 millones de pesos. Más aún, el sacrificio en Bogotá ha disminuido en 1.9 %, reemplazando su oferta por la del Magdalena medio.

Inconveniente de difícil solución

El presidente de Fedegán, gremio que administra los recursos parafiscales mediante el Fondo Nacional del Ganado-FNG, se mostró intranquilo porque es un inconveniente de difícil solución que podría quebrantar los esfuerzos permanentes de mejoramiento de la competitividad por parte de los ganaderos, y asimismo, del consumo de carne promovidos por el FNG a lo largo y ancho del país, sin contar con la posible disminución de dichos recursos.

“No puede ser posible que una concesión otorgada hace más de 10 años con el peaje más costoso, le quiten al concesionario la obligación del evidente mantenimiento de la vía al Llano”, resaltó.

Para el líder gremial resulta imposible que ese concesionario –que debió partir de unos diseños–, no haya previsto riesgos de derrumbes como los que se ven ahora. Lafaurie recalcó que el trazado de una vía es lo primero que se tiene que verificar para saber cuál es el nivel de estabilidad que puede tener la carretera a lo largo de los últimos 30, 40 o 100 años. Desde ese punto de vista, consideró el dirigente. no es concebible que este paso no estuviera bastante estudiado por los geólogos que trabajaron en el trazado de la vía.

Detrimento patrimonial

“Acá lo que hubo fue un detrimento patrimonial. Alguien tomó una decisión que le va a implicar al gobierno actual tener que usar $300.000 millones del presupuesto para corregir un problema de la vía, que claramente estaba, antes, a cargo del concesionario, y a cambio de nada, le quitaron esa obligación”, enfatizó.

Insistió en que alguien tendrá que responder, porque no puede ser posible que funcionarios públicos tomen decisiones, que claramente afectan el patrimonio público, y nadie responda. Fedegan Supuso que deben venir unas demandas, porque a juicio de los ganaderos, no puede ser posible que el concesionario, simplemente, evada su responsabilidad.

 

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